La KTM 1390 SUPER DUKE GT completa la sua più profonda metamorfosi, compiendo un altro incredibile salto avanti, che mette una distanza incolmabile tra sé e le inseguitrici. La BESTIA DA LUNGA DISTANZA è ora ancora più radicale, tecnologica e veloce: in poche parole, è la regina del segmento Sport Tourer
La KTM SUPER DUKE GT è la moto più estrema del suo segmento: forte di una dinamica di guida sopraffina, di una tecnologia senza pari e di un motore pieno e potente, è sempre stata apprezzata dal pubblico di appassionati grazie al suo stile inconfondibile e un “pacchetto” muscolare e aggressivo ben distinguibile.
Per la versione 2025 l’obiettivo dei progettisti era chiaro: creare la moto più READY TO RACE del segmento Sport Touring, con serie ambizioni anche fra i cordoli e capace di regalare prestazioni ai vertici assoluti in qualsiasi scenario di guida.
Ecco, dunque, che nuova GT guadagna il motore da 1.350 cc, 190 CV e 145 Nm della sorella “nuda” KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 2024. Il bicilindrico a V LC8 CAMSHIFT di ultima generazione è ora dotato di presa d’aria dinamica posizionata centralmente, air-box ridisegnato e radiatore più ampio, per ottenere il massimo dell’efficienza e delle prestazioni. Il pilota potrà inoltre apprezzare la nuova rapportatura del cambio, con la quinta e la sesta marcia non più considerate overdrive e quindi più corte ed efficaci, per un’erogazione della coppia decisamente sostanziosa.
Il team di design di Kiska ha lavorato su ogni dettaglio, sviluppando un’ergonomia più compatta ed efficace, che consente di passare ore e ore in sella, pur mantenendo il pieno controllo delle prestazioni quando si decide di scatenare la modalità “BESTIA” in pista. Il nuovissimo e caratteristico faro LED e la luce di stop semplificata e integrata negli indicatori di direzione completano lo stile audace di questo modello, con i tagli netti delle sovrastrutture e il profilo più basso che ne enfatizzano la ciclistica di ultima generazione.
A questo proposito, la 1390 SUPER DUKE GT 2025 attinge sempre a piene mani dalla 1390 SUPER DUKE R EVO 2024. Il telaio vanta una maggior rigidezza torsionale e un baricentro più basso, offrendo un feedback ottimale dallo pneumatico anteriore per un controllo superiore. La dinamica di guida resta sportiva e agile, ma con una più marcata stabilità grazie all’adozione delle sospensioni semiattive WP APEX SAT (Semi Active Technology) di ultima generazione. In particolare, è stato fatto un gran lavoro per migliorare la taratura della modalità Comfort, pensata per chi vuole viaggiare molte ore al giorno: questo aggiornamento è stato uno dei punti cardine nella fase di sviluppo, ed è qui che i piloti troveranno la maggiore differenza rispetto al modello precedente. Il nuovo set-up migliora la sensibilità, la reattività e offre più possibilità di personalizzazione, per un’esperienza di guida più dinamica e versatile.
All’aumento delle prestazioni non poteva non corrispondere un adeguamento della potenza frenante, garantita come sempre dai collaudati componenti Brembo. All’anteriore ci sono pinze monoblocco Stylema a quattro pistoncini, che mordono due dischi flottanti da 320 mm e dietro una pinza flottante a due pistoncini e un disco da 240 mm, per frenate precise e ben controllabili. La nuova pompa radiale MCS (multi-click-system) ha una leva regolabile che permette di adattare la frenata ai propri gusti, mentre l’ABS cornering, la modalità Supermoto e i nuovi Supermoto+ e Sport offrono al pilota numerose opzioni per governare questo incrociatore autostradale.
Le nuove e leggere coperture Michelin Power 6 con tecnologia bimescola hanno permesso di aumentare la tenuta sul dritto e in piega, mentre il nuovo TPMS (Tire Pressure Monitor System) consente al pilota di fissare una pressione di riferimento anche per l’uso in pista.
Naturalmente è stato sviluppato e incorporato un pacchetto elettronico allo stato dell’arte, che offre ausili alla guida ai vertici di categoria e un nuovo concetto per i Riding Mode. Impossibile non notare il rivoluzionario display TFT touch H88, con diagonale di 8,8” e struttura semplificata dei menu. La connectivity unit CCU3.0 si occupa invece di connettersi in modo fluido e automatico allo smartphone ad ogni accensione della moto. Le funzionalità offerte sono assolutamente premium, con la navigazione a mappe anche offline e importanti dotazioni per la sicurezza, il tutto integrato e richiamabile con uno dei pochissimi pulsanti dei blocchetti al manubrio, completamente riprogettati. Tutte le informazioni sul nuovo cruscotto H88 sono reperibili QUI.
La stessa esperienza high-tech si estende ai Riding Mode, ripensati da zero e composti dai tre classici Rain, Street, Sport ai quali è stato aggiunto di serie il nuovo Custom. Sono inoltre disponibili come optional due ulteriori modalità Custom e il Track Mode, che espandono le possibilità di personalizzazione di questa incredibile motocicletta.
Per mantenere sempre al top l’esperienza di guida, arriva un radar anteriore che ha permesso di introdurre una lunga serie di dotazioni come il Cruise Control Adattivo, con funzionalità Brake Assist, Distance Assist e Group Riding per la guida di gruppo. Come al solito, queste saranno disponibili in Demo Mode per i primi 1.500 km, in modo da consentire al cliente di provare e apprezzare tutta la tecnologia disponibile prima di decidere quale pacchetto faccia più al caso proprio.
Per mantenere sempre al top l’esperienza di guida, arriva un radar anteriore che ha permesso di introdurre una lunga serie di dotazioni come il Cruise Control Adattivo, con funzionalità Brake Assist, Distance Assist e Group Riding per la guida di gruppo. Come al solito, queste saranno disponibili in Demo Mode per i primi 1.500 km, in modo da consentire al cliente di provare e apprezzare tutta la tecnologia disponibile prima di decidere quale pacchetto faccia più al caso proprio.
